一、自動式下沉情況小吊車左前、左后垂直支腿在支撐點期限內(nèi)彰顯了自動式下沉情況。因左前支腿下沉量相對不多，故檢修前被忽略了；左后支腿的油壓缸曾被維修過并改換過密封圈。二、斷流閥和調(diào)速閥支腿和轉(zhuǎn)動機構(gòu)（及儲能器）采用連接起來油路，由三聯(lián)齒輪泵所提供的油。小隨車吊油路由壓力探測儀限定工作壓力，其調(diào)穩(wěn)態(tài)值為16Mpa。垂直支腿和水平支腿伸縮節(jié)姿態(tài)，隨車吊自卸車，由磁感線閥控制。

斷流閥用以連接和斷掉垂直支腿和水平支腿的油路。斷流閥和調(diào)速閥（其調(diào)穩(wěn)態(tài)值為3.5Cpa）組成低壓回路（通往支腿垂直缸），隨車吊，用以防止起重機械在三個垂直支腿缸支平的非安全情況下工作上。

汽車隨車吊作用（1）發(fā)動機冷卻液溫度傳感器(ECT)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器， 它用來檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，并將溫度信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。1發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 （2）進氣溫度傳感器(IAT) 進氣溫度傳感器(IAT)用來檢測進氣溫度，并將進氣溫度信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給 發(fā)動機控制模塊，作為噴射、點火正時的修正信號。

（3）排氣溫度傳感器 排氣溫度傳感器用來檢測再循環(huán)廢氣的溫度，用以判斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作是否正 常。2．分類（1）繞線電阻式溫度傳感器在絕緣繞線架上繞上高純度的鎳線，再罩上適當(dāng)?shù)耐馓锥瞥?，利用其電阻值隨溫 度變化而變化的特性來測量冷卻液溫度和進氣溫度。其精度在1％以內(nèi)，響應(yīng)特性較差， 響應(yīng)時間約為15s。（2）熱敏式溫度傳感器 熱敏式溫度傳感器利用的半導(dǎo)體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較高。有NTC(負(fù)熱敏系數(shù))和PTC(正熱敏系數(shù))兩種。熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻式 傳感器優(yōu)良，因而被廣泛地運用于檢測發(fā)動機冷卻液和進氣溫度。

1、隨車吊機械設(shè)備管理強度較弱，影響正常施工順序。在施工過程中，項目往往是多方面的，機械設(shè)備、人員經(jīng)常被轉(zhuǎn)移。管理部門盲目精簡機械設(shè)備管理組織和管理人員，或?qū)⑵渎毮苷系狡渌块T，導(dǎo)致管理與運營層面的脫節(jié)，導(dǎo)致施工機械設(shè)備管理薄弱。還有不少建筑公司還沒有形成完整的、嚴(yán)格的機械設(shè)備管理系統(tǒng)。機械設(shè)備管理系統(tǒng)賬號、技術(shù)數(shù)據(jù)文件不完善，導(dǎo)致機械設(shè)備管理混亂，嚴(yán)重影響了項目的正常建設(shè)。

2、隨車吊機械設(shè)備維護系統(tǒng)不到位，導(dǎo)致機械設(shè)備完整性降低。施工企業(yè)經(jīng)常在設(shè)備管理中使用大量維護。雖然實施了固定式固定機系統(tǒng)，但機械設(shè)備維護系統(tǒng)對人類活動的限制卻被忽視了，不能明確實施。操作人員只關(guān)注使用，隨車吊起重運輸車，不能及時處理問題。另外，當(dāng)機械設(shè)備發(fā)生故障并需要維修時，許多維護人員不對差事負(fù)責(zé)，也沒有從根本上解決問題?！?，隨車吊車，腳傷了醫(yī)生的腳，導(dǎo)致設(shè)備故障的不斷擴大和發(fā)展。當(dāng)問題出現(xiàn)時，操作員和維護人員經(jīng)常推卸責(zé)任，不知道問題的重要性。這不僅影響到質(zhì)量和施工進度，也增加了修理費用、的運行成本，導(dǎo)致機械設(shè)備的使用壽命和安全性降低。