為什么公路搶險(xiǎn)需要架設(shè)貝雷橋 ？

貝雷橋是世界上應(yīng)用廣泛，流行的一種橋梁，它具有結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)輸方便，架設(shè)快速，分解容易的特點(diǎn)。同時(shí)具備承載能力大，結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)，疲勞壽命長等優(yōu)點(diǎn)。它能根據(jù)實(shí)際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時(shí)橋，應(yīng)急橋和固定橋，具有構(gòu)件少，重量輕，成本低的特點(diǎn)。

貝雷橋的發(fā)明：

初的貝雷軍橋是由英國工程師在1938年二次初期設(shè)計(jì)的。在期間，這種軍0用鋼橋被大量使用，戰(zhàn)后，許多國家把貝雷鋼橋經(jīng)過一些改進(jìn)后轉(zhuǎn)為民用，如今，貝雷鋼橋在交通建設(shè)，抗洪搶險(xiǎn)中起到的作用。

與裝配式鋼橋、鋼橋之間的異同

貝雷橋，一般又稱為裝配式鋼橋，很多地方把這兩種稱呼混用，甚至把貝雷橋與鋼橋兩個(gè)詞等同。

嚴(yán)格來說，鋼橋≠貝雷橋，鋼橋包含貝雷橋，只有裝配式鋼橋=貝雷橋。

鋼橋是用制造材質(zhì)來進(jìn)行定義的，貝雷橋的主要特點(diǎn)是模塊化，而鋼橋的范圍更廣了，從字面理解，基本可以說是主體是鋼結(jié)構(gòu)的橋梁都可以稱為鋼橋。只不過貝雷橋更典型，應(yīng)用也廣。

相對來說，裝配式鋼橋這個(gè)詞比較接近貝雷橋的本義，也可以說是從另一種意義上解釋了什么是貝雷橋。

貝雷橋的應(yīng)用

在中國，裝配式鋼橋得到了很大發(fā)展，并于1965年定型生產(chǎn)。早期的貝雷橋主要應(yīng)用于上，即軍0用鋼橋，現(xiàn)在貝雷橋除了作為戰(zhàn)備鋼橋外，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于搶險(xiǎn)救災(zāi)、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。比如2008年5.12期間，就有大量的貝雷橋用于搶險(xiǎn)救災(zāi)，貝雷橋?qū)拐鹁葹?zāi)物資前運(yùn)、傷員后送及群眾撤離起到了較為關(guān)鍵作用。

貝雷橋在公路中的應(yīng)用：

中國公路部門采用16Mn鋼材設(shè)計(jì)并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可架設(shè)9、12、15……60、63米跨徑的單行道橋梁，通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車80的荷載。這種橋梁構(gòu)件也大量用作施工支架或塔架。由于使用中常常出現(xiàn)大跨度的問題（超過63米），以及雙車道大跨度問題，們又研究推出了450型，可以達(dá)到91米的單跨跨度。

貝雷片被廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)備、交通工程。貝雷片具有結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)輸方便、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。

湖南貝雷片貝雷鋼橋在使用時(shí)，應(yīng)在橋梁兩端，豎立標(biāo)明載重等級的標(biāo)志牌，嚴(yán)防超載運(yùn)行，并經(jīng)常派人檢查，檢查內(nèi)容有：

1、觀察貝雷鋼橋的各種銷子，螺栓，橫梁夾具和抗風(fēng)拉桿是否裝配齊全，有無人為損壞，有無松動現(xiàn)象，以保安全通行。

2、定期檢查湖南貝雷片貝雷鋼橋橋梁基礎(chǔ)有無不均勻沉降，若發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)加以處理。

3、在銷子周圍涂油脂，以防雨水進(jìn)入銷孔縫隙內(nèi)，所有螺栓外露的絲扣也要涂油脂以防生銹。

4、經(jīng)常測量橋梁的跨中撓度，看是否有所增加，撓度增加的速度應(yīng)與銷子和銷孔磨損成正此。

5、檢查橋面板是否有，變形或有無不平現(xiàn)象，貝雷架出租，必要時(shí)應(yīng)予以更換。

組合型貝雷橋廠家?guī)斫M合體系橋施工中的應(yīng)用。

利用BIM技術(shù)將簡支梁拱組合體系橋三維模型與施工方法有機(jī)結(jié)合，模擬施工作業(yè)工序，進(jìn)一步核查施工方案是否合理。該過程中，工程師可以直觀、形象、生動地動態(tài)參與拱肋安裝、拱腳定位、預(yù)應(yīng)力張拉、線形監(jiān)控等復(fù)雜關(guān)鍵工序全過程，發(fā)現(xiàn)不合理或錯誤時(shí)能夠及時(shí)修正施工方案，然后再進(jìn)行方案模擬檢查、優(yōu)化，直至施工方案可行。

鋼管拱肋安裝是簡支梁拱組合體系橋的關(guān)鍵工序，其中拱肋吊裝方案采用2臺80 t汽車吊在橋面進(jìn)行安裝，鋼管拱吊裝節(jié)段運(yùn)輸至現(xiàn)場后在橋頭位置存放，需安裝拱段應(yīng)提前1 d利用汽車吊倒運(yùn)至安裝位置進(jìn)行存放。在利用BIM技術(shù)模擬汽車吊站位時(shí)，發(fā)現(xiàn)汽車吊單支腿處沒有正對系梁的隔板和腹板，東營貝雷架，為確保系梁頂板承載力滿足要求，貝雷架工程公司，把該工況下的三維模型輸出到Midas FEA中計(jì)算，結(jié)果顯示系梁頂板承載力不滿足要求。然后把汽車吊單支腿正對系梁的隔板和腹板，汽車吊支腿下設(shè)置1200mm×1200mm的雙層鋼板支墊，鋼板壁厚10mm，兩層鋼板中間夾間距200mm的Ⅰ10工字鋼，再對該工況進(jìn)行模擬，貝雷架單價(jià)，結(jié)果顯示安全系數(shù)滿足要求。

拱腳結(jié)構(gòu)十分重要，但混凝土施工質(zhì)量控制難度較大，以往經(jīng)常出現(xiàn)拱腳混凝土不密實(shí)和裂紋現(xiàn)象。主要原因是拱腳在系梁端部實(shí)體段與邊腹板交接處“生根”，不同方向的鋼筋圍繞預(yù)埋鋼管密集布置，拱腳下還有固定預(yù)埋鋼管的型鋼支架和三向預(yù)應(yīng)力波紋管穿過，混凝土振搗質(zhì)量難以保證。通過由BIM技術(shù)建立的拱腳模型，發(fā)現(xiàn)拱腳處混凝土振搗存在盲區(qū)，且在個(gè)別位置振動棒很容易觸碰到波紋管使預(yù)應(yīng)力管道漏漿堵塞。拱腳振搗BIM模型見左下圖，其中藍(lán)色顯示為模擬的振動棒，終把振搗方案優(yōu)化為在鋼管拱內(nèi)切割出間距為60～70cm的振搗孔和觀察孔，開孔定位避開波紋管，這樣可以在混凝土澆筑時(shí)讓作業(yè)人員在拱腳預(yù)埋鋼管內(nèi)用30型振動棒按“快插慢拔”的原則實(shí)施搗固，同時(shí)安排另一班作業(yè)人員在系梁頂面和腹板側(cè)面采用振動棒加敲擊的方法進(jìn)行振搗，用鋼板把振搗孔和觀察孔焊接封堵