在車床行業(yè)，一般把車銑數控車床以軸數為標準，三軸以下的為低檔，三至五軸為中，五軸以上為。對工業(yè)來說，生產設備傳統(tǒng)與現代區(qū)別的標志是傳統(tǒng)車床和車銑數控車床，這已成為行業(yè)共識。車床單機智能化和自動化即車銑數控車床是車床工業(yè)的方向，其高精、高細、高速、柔性、智能，是現代工業(yè)的標志?，F代裝備業(yè)正在向制造方向發(fā)展，一是越來越高大，二是越來越細小的，三是越來越復雜，生產工藝高度集成。中國車床行業(yè)經過幾代人的拼搏，從1949年只能生產簡易皮帶車床1600臺到2008年車床生產到達61.7萬臺，成為大車床生產國，60多年的發(fā)展，中國的車床行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，但與國外的車床相比，還是有些差距的，只要體現在以下三個方面；其一，度、穩(wěn)定性、可靠性等差距。比如五軸聯動車銑數控車床國外產品連續(xù)1500H沒有故障，國產大約1000H，相差1／3.其二，數控系統(tǒng)的差距。數控系統(tǒng)是車銑數控車床的，德國西門子、利勃海爾和日本的馬扎克、法拉克掌握著數控系統(tǒng)的高水平，利勃海爾數控系統(tǒng)16個軟件包的費用接近母機費用，軟件和母機一起賣，不分開出售，軟件利潤非常高。目前國內車床企業(yè)使用的中車床的數控系統(tǒng)基本都是國外進口。其三，其他關鍵配套件差距。大連車床可以向水平追平95％，但剩下的5％不是一個企業(yè)甚至一個行業(yè)能夠做到的，包括鋼鐵原料、標準件、螺釘、螺帽等，需要提升國家工業(yè)整體水平。此外，工藝、檢測等環(huán)節(jié)目前也達不到世界水平。

在當下很多車銑數控車床上都采用了限位報警這種方式，那么這種方式是什么原因引起的呢？在實際的使用過程中可以發(fā)現這種情況的發(fā)生概率還是比較高的，之所以有這樣的情況發(fā)生，主要的原因在于外部元器件受到了環(huán)境的過大影響，比如物理撞擊，當機器受到碰撞之后，或者是有相對較為嚴重的腐蝕、摩擦都會觸發(fā)限位報警這種情況。不僅如此，例如在限位開關本身損壞后不能復位的時候，這種情況也會發(fā)生，總之引起這種情況的問題是多種多樣的。 當然除了上述的這些原因之外還有很多。不過具體上可以劃分為以下幾點，是由于操作不規(guī)范而照成的限位報警，這種情況下由于誤操作導致報警情況發(fā)生，對于設備所造成的影響相對較為微小，只要在時間關機就能夠避免損失擴大化，發(fā)生這種情況之后利用車床本身的超程解除功能就能夠完成對問題的處理，相對解決方式比較簡單，想要規(guī)避這種問題的發(fā)生就要對在崗人員進行相關操作的培訓，按照規(guī)章制度嚴格執(zhí)行操作規(guī)章。這樣就能夠從根本上這種情況的發(fā)生，有數據表明有60%以上的限位報警情況是因為誤操作原因所產生，因此做好操作人員的培訓是非常關鍵的。

電主軸是近幾年在車銑數控車床領域出現的將車床主軸與主軸電機融為一體的新技術。高速車銑數控車床主傳動系統(tǒng)取消了帶輪傳動和齒輪傳動。車床主軸由內裝式電動機直接驅動，從而把車床主傳動鏈的長度縮短為零，實現了車床的“零傳動”。這種主軸電動機與車床主軸“合二為一”的傳動結構形式，使主軸部件從車床的傳動系統(tǒng)和整體結構中相對獨立出來，因此可做成“主軸單元”，俗稱“電主軸”。車銑數控車床電主軸是在車銑數控車床領域出現的將車床主軸與主軸電機融為一體的新技術，它與直線電機技術、高速刀具技術一起，把高速加工推向一個新時代。電主軸是一套組件，它包括電主軸本身及其附件：電主軸、高頻變頻裝置、油霧潤滑器、冷卻裝置、內置編碼器、換刀裝置等。電動機的轉子直接作為車床的主軸，主軸單元的殼體就是電動機機座，并且配合其他零部件，實現電動機與車床主軸的一體化。目前，隨著電氣傳動技術(變頻調速技術、電動機矢量控制技術等)的迅速發(fā)展和日趨完善，高速車銑數控車床主傳動系統(tǒng)的機械結構已得到極大的簡化，基本上取消了帶輪傳動和齒輪傳動。車床主軸由內裝式電動機直接驅動，從而把車床主傳動鏈的長度縮短為零，實現了車床的“零傳動”。這種主軸電動機與車床主軸“合二為一”的傳動結構形式，使主軸部件從車床的傳動系統(tǒng)和整體結構中相對獨立出來，因此可做成“主軸單元”，俗稱“電主軸”。由于當前電主軸主要采用的是交流高頻電動機，故也稱為“高頻主軸”。由于沒有中間傳動環(huán)節(jié)，有時又稱它為“直接傳動主軸”。

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