汽車隨車吊鋼絲繩接頭的固定方法 1、楔形套筒法 　　有時根據(jù)隨車吊施工要求需經(jīng)常變更鋼絲繩的長度，在這種情況下，鋼絲繩較用楔形套筒法固定。鋼絲繩拉緊時楔與套筒間的間隙變小，鋼絲繩拉得越緊，壓得也愈緊，拉力消失，鋼絲繩很快獲得自由。此法固定處的強(qiáng)度約為鋼繩自身強(qiáng)度的75—85%。

2、錐形套筒法 　　這種固定方法是將東風(fēng)隨車吊的鋼絲繩末端拆散洗凈穿入錐形套筒內(nèi)，并將鋼絲末端彎成鉤狀，然后灌入鉛合金，冷去后即成，固定處的強(qiáng)度與鋼絲繩自身的強(qiáng)度大致相同。 3、編結(jié)法 　　此種方法目前運(yùn)用較多，其特點(diǎn)是接頭牢固、經(jīng)濟(jì)、方便、接頭處平滑，固定處的強(qiáng)度約為鋼絲繩自身強(qiáng)度的75—90%。編接時鋼絲繩的插接長度為鋼絲繩直徑的20—24倍，但不應(yīng)小于300mm，破頭長度為插接長度的1.5—2倍。隨車吊用在特殊用途的索具還要進(jìn)行專門的設(shè)計和計算。

隨車吊機(jī)械日常管理維護(hù)

1、隨車吊機(jī)械設(shè)備管理強(qiáng)度較弱，影響正常施工順序。在施工過程中，項(xiàng)目往往是多方面的，機(jī)械設(shè)備、人員經(jīng)常被轉(zhuǎn)移。管理部門盲目精簡機(jī)械設(shè)備管理組織和管理人員，或?qū)⑵渎毮苷系狡渌块T，導(dǎo)致管理與運(yùn)營層面的脫節(jié)，導(dǎo)致施工機(jī)械設(shè)備管理薄弱。還有不少建筑公司還沒有形成完整的、嚴(yán)格的機(jī)械設(shè)備管理系統(tǒng)。機(jī)械設(shè)備管理系統(tǒng)賬號、技術(shù)數(shù)據(jù)文件不完善，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備管理混亂，嚴(yán)重影響了項(xiàng)目的正常建設(shè)。

2、隨車吊機(jī)械設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)不到位，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備完整性降低。施工企業(yè)經(jīng)常在設(shè)備管理中使用大量維護(hù)。雖然實(shí)施了固定式固定機(jī)系統(tǒng)，但機(jī)械設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)對人類活動的限制卻被忽視了，不能明確實(shí)施。操作人員只關(guān)注使用，不能及時處理問題。另外，當(dāng)機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障并需要維修時，許多維護(hù)人員不對差事負(fù)責(zé)，也沒有從根本上解決問題?！?，腳傷了醫(yī)生的腳，導(dǎo)致設(shè)備故障的不斷擴(kuò)大和發(fā)展。當(dāng)問題出現(xiàn)時，操作員和維護(hù)人員經(jīng)常推卸責(zé)任，不知道問題的重要性。這不僅影響到質(zhì)量和施工進(jìn)度，小型貨車隨車吊，也增加了修理費(fèi)用、的運(yùn)行成本，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的使用壽命和安全性降低。

1、在開啟緩速器前，查驗(yàn)操作搖桿是不是在中國位，若搖桿沒有負(fù)相關(guān)，使得它回應(yīng)負(fù)相關(guān)。

2、首先將隨車吊汽車發(fā)動機(jī)拉響，等標(biāo)準(zhǔn)氣壓升至7~八個標(biāo)準(zhǔn)氣壓時，踩住離合，隨車吊參數(shù)，開啟緩速器電源開關(guān)。

3、隨車吊工作員是特殊行業(yè)工作人員，不可喝醉酒入崗，隨車吊，安全駕駛。

4、吊裝物件前，要先試測一下起吊機(jī)各層面主要參數(shù)是不是一切正常，可否平穩(wěn)和制動系統(tǒng)。

5、起重吊裝貨品時，起重吊鉤下禁止站人，禁止不相干工作人員串入操作室，禁止和操作員閑聊。

6、吊裝前，規(guī)定隨車吊務(wù)必學(xué)會放下支腳，固定不動好車體，工區(qū)需要有充足的工作中室內(nèi)空間。

7、禁止在含有電纜線的馬路邊或是下邊操作，附近的隨車吊，嚴(yán)禁工作中拿手觸碰鍍鋅鋼絲繩。

8、工作中結(jié)束后。要放好支腳，收好重臂，把全部操縱搖桿放進(jìn)零位。關(guān)掉緩速器。

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