碎石化后,可以直接做為新路面結(jié)構(gòu)的基層或底基層。如果舊水泥混凝土路面破碎后具有較高的強度,能夠滿足承載力的要求,可以直接做為路面基層直接加鋪路面層。碎石化技術(shù)比傳統(tǒng)技術(shù)可以減少直接成本10~20%,可以減少間接成本50~80%,減少綜合成本30~50%。施工簡便不必全封閉交通,改造周期短,綜合造價低,可延長路面使用壽命10年以上。施工時,對路面標(biāo)高影響小,對當(dāng)?shù)厝罕姴粫聿槐恪?/p>
一體化整套機組,消除了分體組件的繁雜場地基礎(chǔ)設(shè)施及輔助設(shè)施安裝作業(yè),降低了物料、工時消耗,簡捷緊湊了設(shè)施布局,拓展了物料堆垛、轉(zhuǎn)運的空間。機動靈活,便于在破碎場區(qū)崎嶇惡劣的道路環(huán)境中行駛,更有利于進駐施工合理區(qū)域,為整體破碎流程提供了更加靈活的作業(yè)空間。作業(yè)作用直接有效。能夠提供靈活的工藝方案配置,滿足用戶移動破碎、移動篩分等各種要求。
加強使用和維護管理。首先,錘頭安裝時,多錘頭路面破碎機,必須清除錘頭螺栓孔及槽口的型砂及毛刺,使聯(lián)接時貼合平實。其次,緊固錘頭螺栓時,要邊緊固邊錘擊橢圓頭。,運行后約半小時要及時檢查螺栓緊固情況,緊固后再將螺母與螺紋點焊以防松動。
相比高錳鋼錘頭,高鉻錘頭的硬度高、耐磨性好,已經(jīng)得到了廣泛的使用。由于錘頭中鉻和碳的含量均比較高,鉻又是晶界網(wǎng)狀碳化物形成元素,致使大量的共晶碳化物在晶界連續(xù)分布,而基體又為孿晶亞結(jié)構(gòu)馬氏體,這種在脆硬性基體晶界上分布著連續(xù)的脆性網(wǎng)狀碳化物的組織結(jié)構(gòu)致使錘頭的韌性儲備不足,影響其應(yīng)用范圍。
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